当时的飞机飞机窗户大多是方形，此后，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关1954年，和次但遇到尖角时，空难 上世纪50年代 ，飞机时间一长，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关峰值大大降低。和次四角尖锐。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。裂纹迅速扩展，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。圆角有关和次 应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化  ，船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。力量会全部挤在角落，它不只是造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，最终导致机身撕裂 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属，