如果你要撕开一张纸 ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是不样应力集中现象。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，飞机增压时 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，圆角因和 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小 ，迟早会撕裂 。打个比方 ， 上世纪50年代 ，而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时 ， 除了形状，飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角。仔细看 ，