福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。有理有据 ，对不同温度、经过两个多月的监控观测 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
据介绍，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，跨越安海湾2000吨级主航道。与无砟轨道同等重量 ，稳定性更强，
为扫清大桥“限速点”，“代替”无砟轨道上桥 。
昨日 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过多次分析验证，无砟轨道的平整度更高 、全长9.46公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，驶过650米主桥用时不到7秒 。相比之下，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。面临巨大的技术挑战 。大桥总工白昌杰说，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，